凡是过往，皆为序章。希望全系统各级组织和广大干部员工，从历史中总结经验，在铭记里汲取力量，始终继承和发扬铁道兵精神，全力打造“品质铁建”，推动企业高质量发展，为将中国铁建打造成为具有全球竞争力的世界一流企业而奋斗。

1949年10月18日， 铁道兵团成功抢修墩高45米的当时桥梁——陇海铁路8号桥。日军占领期间，炸毁了陇海铁路8号桥。国民党用3年时间修复了一座便桥，1949年撤退时再次将一墩、二墩、四墩炸毁，并将沿线铁路物资全部烧毁，以此来阻挡解放军的追击。陇海铁路8号桥是连接华北和西北战区铁路的咽喉，地理位置十分重要，需要迅速抢通。在一没有技术、二没有物资的情况下，当时还是铁一师随军职工的杨连第用搭云梯的办法，赤手爬上桥墩顶部，仅用一块很小的木板挡住身体作为掩护，进行了多达一百余次爆破。杨连第及所在部队用59个昼夜迅速抢通了陇海铁路8号桥。由此，杨连第同志成为闻名的“登高英雄”，陇海铁路8号桥也被命名为“杨连第大桥”，这是中国铁路筑路史上一座以人名命名的大桥。1952年5月15日，时任中国人民志愿军铁道兵团1师1团1连副连长的杨连第，在朝鲜清川江大桥抢修中头部中弹英勇牺牲，终年33岁，中国人民志愿军领导机关追记其特等功，授予“一级英雄”称号，命名其生前所在连队为“杨连第连”。

1949年12月28日，铁道兵团用五个月时间成功修复粤汉铁路全线，恢复了广州的生产生活。解放战争时期，铁道兵团坚持“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”。在铁路抢修的过程中，最艰难的就是粤汉铁路。国民党占领期间，白崇禧部队把守广州，从内陆撤退到海南岛时曾扬言：“共产党的部队没有三年的时间是无法把粤汉铁路抢修成功的。”在铁道兵团抢修粤汉铁路过程中，铁路两边出现很多土匪，白天假扮成农民，晚上破坏铁路。铁道兵团边剿匪边抢修铁路，仅用五个月时间就让列车准时开到广州城下。当时广州的经济已几乎停顿，粤汉铁路的通车为广州恢复生产生活 提供了有利保障。1949年12月28日，时任广东省省长叶剑英同志主持了粤汉铁路通车典礼。

1950年1月21日，时任中国人民解放军总司令朱德为铁道兵团题写了“人民铁军”四个大字。同年2月25日，铁道兵团党委机关报—— 《铁军报》正式更名为《人民铁军》。1950 年，铁道临建工程复旧展开，铁道兵团把90%的临时性工程变为了性工程，为祖国的铁路建设做出了很大的贡献，“人民铁军”四个字不仅是报名，更表达了朱总司令对铁道兵团的肯定和期许。1964年，周恩来总理在报告上批示：“修成昆铁路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”朱总司令始终对铁道兵队伍赞许有加。数十年间朱德曾为铁道兵连续五次题字、多次作出重要指示、多次视察部队，可见朱总司令对铁道兵给予了高度的信任和殷切的希望。

在抗美援朝战争中，铁道部队共有1481人牺牲、2989人负伤，创造了“人在路在、人在桥在、国在家在山河在”的奇迹，战士们以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。抗美援朝战争胜利结束后，铁道兵没有立刻回国，就地成立新建铁路指挥局，留在朝鲜帮助当地政府和人民修复铁路，重建家园，使朝鲜的铁路线路由107公里增至1382公里。

1953年9月9日，中央军委命令志愿军铁道兵 团与新建铁路指挥局统一编为中国人民解放军铁道兵，为陆军兵种之一，隶属中央军委建制。1954年3月5日正式成立兵部，王震任司令员兼政治委员，下辖、二、三、四、五、六、七、九、十、 十一等10个建制师，1个独立桥梁团，共10万精兵，队伍根本性质是工程部队，其基本任务是抢修铁路。在社会主义建设中，铁道兵逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，为祖国建设了52条钢铁大道，被人民誉为“祖国铁路建设的突击队”。

铁道兵是在毛主席的直接关怀下组建的。1953年12月25日，在铁道兵团整编成为铁道兵后，王震司令员请毛主席为《铁道兵》报题写了报头“铁道兵”三个大字。当时，毛泽东连着写了三幅“铁道兵”，给王震转报社选用。1954 年元旦，劲健洒脱的《铁道兵》报报头就在报纸首期上，与广大指战员 见面了。《铁道兵》报自1948年创刊，延续70余年至今，一直陪伴着铁道兵这支队伍，现更名为《中国铁道建筑报》。

1954年8月26日，铁道兵在广州召开技术干部大会，380多名技术干部参会。这次会议阐明了知识分子、技术干部在铁道兵建设中的重要地位和作用，也讨论了技术干部的职称、职责和待遇问题，建立了技术责任制。根据“铁道兵是中国人民解放军的工程技术兵种，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队”这一特性，从1948 年成立到1984年并入铁道部的35年中，铁道兵始终从部队特性出发， 贯彻训练和施工相结合的原则，抓好部队专业技术训练的同时，安排必要的战备训练和共同科目训练。1964年铁道兵参加全军大比武获得团体名。叶剑英副主席点名表扬铁道兵训练工作搞得好。

黎湛铁路北起湘桂线的黎塘车站，南抵南方海港湛江市， 为Ⅰ级铁路干线。新中国成立后，国家对其重新组织勘测设计，根据初测情况确定全线工期为23个半月。铁道兵接受任务后，为适应形势发展需要，决定将工期缩短到 12个月。由于工期短、要求急、任务重、标准高，部队又长期担负战时抢修 任务，对新建铁路缺乏施工管理经验，特别是技术力量严重不足，一时难以满足施工需要，面临诸多困难。铁道兵党委决定边勘测、边设计、边施工，采用“集中兵力，全线展开，先北后南，突出重点”的方针，以“战斗的姿态”抢建铁路。1955年5月19日，黎湛铁路提前半年全线铺通。通车后，国家验 收交接委员会于 1955年12月31日进行了验收，并对整个工程进行了评价：黎湛铁路建设工程，达到了好、快、省的优良成绩，全线工程与 设备均符合干线标准，可以交付运营。黎湛铁路是铁道兵部队承担国家新建铁路任务后，高速建成的条优质铁路干线，总长316公里，创造了中国铁路建筑史上的奇迹，被人们称之为“革命速度”，也将铁道兵誉为“祖国铁路建设的突击队”。

福建素有“山国”之称，交通极为不便。福建人民及其在海外的侨胞，都盼望有一条铁路与内地沟通，改变交通阻塞、经济落后的状况。1955年2月21日开工的鹰厦铁路，北起江西省鹰潭，终到福建省厦门市，全长698公里。铁道兵先后调集8个师和一个独立桥梁团投入施工，仅用20个月就完成了这条原计划3年建成的铁路。穿行于崇山峻岭，是鹰厦铁路建设的一大难点，施工过程中，铁道兵在建设大禾山隧道时，创造了日进34.05米的当时纪录，攻克了“穿山”关；一次性投放炸药234吨，炸掉了戴云山3座山头，节省劳力16万工天，缩短工期90天，攻克了“移山”关。铁路修到厦门，要在集美和厦门岛之间修筑一条海堤。铁道兵战士们和地方民工、群众联合起来把100万立方米的石块抛入大海，修建了 一条长5公里、宽19米的海堤，成功攻克了“填海”关。1956年1月29日，鹰厦铁路比预计工期提前一年全线通车。朱德总司令挥毫写下 “移山填海” 四个大字，肯定了铁道兵和当地政府、人民做出的努力及贡献。

包兰铁路是中国条沙漠铁路，全长990公里，起自内蒙古包头市，终到甘肃省兰州市，由铁道兵3个师和铁道部2个工程局共同承建， 其中公庙子至银川段434公里由铁道兵部队负责施工，并于1958年8月1日提前5个月全线通车。包兰铁路途经鄂尔多斯大沙漠，这里流动沙丘成片，无草、无水、 无路，常年伴有10级左右大风。风起时，黄沙翻滚，天昏地暗，咫尺不能相见，人畜行动不便，常常见到刚修好的路基被流动沙丘覆盖，附属设备被刮得荡然无存，给施工带来许多难以想象的困难。担负施工任务 的部队生活也十分艰苦，白天吃饭一遇风起便无处躲藏，只得迎风进食，“饭沙俱下”；夜寝地窝也难以抵挡风沙袭扰，一觉醒来常常是泥沙满面，战士们风趣地说这里是“每天吞沙二两五，早上不够晚上补”。就是在这样恶劣的自然环境和生活条件下，铁道兵战士以“今朝吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂” 的雄心豪气，经过反复多次 的试验总结，最终找到了沿线植树，用秸杆、稻草设置沙障和路肩加铺片石等有效办法，制服了风沙，修起了路基，为保证按时铺轨创造了条件。

1963年，上海虹桥机场需扩建成为能够起降大型机种的国际机场。总参谋部电令铁道兵十一师52团协同南京军区某师3个团，共同完成虹桥机场的扩建任务。该团同配属施工的铁道兵第四师土方机械连共3500余人，解决了软土处理等施工难题，于1964年4月25日提前一个多月完成任务，交付国家使用。施工过程中，铁道兵承担了新建跑道720米、加厚跑道786米，新建停机坪445米等工程，约占一期工程总量的一半。上海虹桥机场也成 为铁道兵参建的国际机场项目。

为响应党中央加速林业建设的号召，中央军委命令铁道兵近十万官兵分批进入大小兴安岭、长白山林区，担负修建森林铁路任务，其中的嫩林铁路成为开发大兴安岭的关键性控制工程。1964年8月17日，铁道兵三、六、九师主力部队分批开进林区，开始进行嫩林铁路的修建任务。嫩林铁路沿线年冰冻期长达7个月以上，气温可达零下57摄氏度。日伪时期，日本侵略者企图掠夺我森林资源准备修建进驻大兴安岭的铁路，却两次因严寒而失败。解放后，有关铁路局准备修建通往森林的铁路也因严寒而停步。周恩来总理指示，“由铁道兵去修建大兴安岭铁路”。于是，铁道兵战士闯进“高寒禁区”，爬冰卧雪与大自然展开了殊死搏斗，其中铁三师创造性地发明了“倒扣塔头施工法”来解决路基施工难点，铁九师通过探索实践，形成“冻结法基础施工”的独特工法，更是一举捧获1978年科技大会奖。经过铁道兵战士与恶劣自然条件的斗智斗勇，嫩江到塔河400多公里林区铁路于1967年修通，“绿色宝库”打开了大门。1972年，塔河至古莲段300多公里也顺利通车。

1964年8月美国入侵越南，频繁空袭令当地铁路、公路严重受损，随时都有中断运输的危险，将直接影响越南人民抗美救国战争的成败。应越南政府请求，中国政府决定派出志愿人员，帮助越南人民抢修、抢建铁路和公路，支援越南人民的抗美救国战争。1965年4月18日，中国人民解放军总参谋部决定组建“中国人民志愿工程队”，入越执行任务。1965年6月23日，以铁道兵第二师和第十三师为主的援越工程部队奉命入越，圆满完成援越任务，并于1968年10月起分批回国，被越南政府誉为“来时人人敬爱，走时人人想念”的部队。

1965年7月1日，朱德、邓小平等党和国家领导人，在铁道兵兵部附近的玉泉路西侧，为中国自行设计、施工的条地下铁道——北京地下铁道1号线工程破土奠基。1965年2月4日，毛泽东主席曾在地铁规划及施工报告上专门作出批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。” 铁道兵第十二、十五师参与修建的北京地铁1号线，全长29.03公里，于1970年9月正式建成，开创了中国自行设计、施工地下铁道的先河，为我国此后的地铁建设积累了宝贵经验。

歌曲《铁道兵志在四方》创作于60年代初，词作者黄荣森、曲作者郑志洁在 1964年的全军文艺汇演中荣获歌曲创作奖。随后，中央人民广播电台在“每周一 歌”节目中播出，引起了周恩来总理的注意。他指示中央人民广播电台在黄金时间滚动播出这首歌，并嘱咐在每天“零点”重播一个月， 好让在夜间施工的战士们能听到这首歌。1966年2月16日，周恩来总理在中南海听取铁道兵领导汇报 “三线建设”工作情况时问：“《铁道兵志在四方》这首歌你们知道不知道？会不会唱？”又说：“这首歌很好，干革命就是要到祖国最需要的地方去，铁道兵就是要志在四方。这首歌可以当作铁道兵的兵歌嘛！” 由此，铁道兵向部队下发了“教唱《铁道兵志在四方》歌曲的决 定”。自此，只要有铁道兵和中国铁建人的地方，就会有《铁道兵志在四方》在传唱，听到她的旋律，无论在哪里，都能找到战友。现在，这首歌曲也成为了中国铁建的司歌。

贵（阳）昆（明）铁路全长621公里，蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻。1964 年10月，西南铁路大会战拉开序幕，铁道兵、五、 六、七师广大指战员和铁道部第二工程局及10万民工奔赴一线开展施工。其中，全长3968米的梅花山隧道是控制全线工期的关键工程。铁道兵指战员攻克五大断层、多处暗河、溶洞和煤层，创造了单口月成洞400米的纪录。1966年3月4日，贵昆铁路提前9个月接轨通车，中共中央、国务院发函祝贺，称赞贵昆铁路建成“是一个出色的歼灭战”。

1966年5月中旬，大兴安岭嫩林铁路以东、嫩江以北、南瓮河以南地区发生 特大森林火灾，火势发展之快， 燃烧面积之大，为新中国建国以来所罕见，两日内燃烧面积已达80平方公里。在大火迅速蔓延的危急时刻，沈阳军区命令，由“铁指”（铁道兵大兴安岭林匡指挥所）负责统一指挥，组织部队奋力灭火。1966年5月17日起，铁道兵陆续出动1.1万人参与灭火。扑火沿线 多为深山密林、塔头草甸，加之风大火猛行动不便，随时都有被烧伤甚至被烈火吞噬的危险。广大指战员发扬一不怕苦、二不怕死的革命精 神，与烈火奋勇搏斗，不少干部、战士被不同程度地烧伤，其中更有4 名战士献出了年轻生命。在这场特大森林火灾面中，铁道兵战士扑火总面积达7940平方公里，有效阻止火势蔓延，保证了数万人民生命财产的安全。